«Οι ναύλοι στις γραμμές που συνδέουν τον Πειραιά με τη Σάμο διαμορφώνονται ελεύθερα από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες και το κράτος δεν καθορίζει ανώτατη τιμή». Αυτό απαντά ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Βασίλης Κικίλιας σε ερώτηση και αναφορές τεσσάρων βουλευτών για το υψηλό κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων στο νησί και τις καθυστερήσεις στον εφοδιασμό της αγοράς.
Η κοινοβουλευτική πίεση ξεκίνησε από επιστολή του Επιμελητηρίου Σάμου στις 11 Ιουνίου, με την οποία ο πρόεδρος κ. Γεώργιος Κυριαζής περιέγραφε «τριτοκοσμική κατάσταση» στην ακτοπλοΐα του νησιού: τα εμπορεύματα παραδίδονται Δευτέρα και Τρίτη στον Πειραιά, φτάνουν στη Σάμο Τετάρτη απόγευμα και η τροφοδοσία σε εστίαση και σούπερ μάρκετ ολοκληρώνεται στο τέλος της εβδομάδας. Στα προβλήματα προστέθηκε αύξηση ναύλων που αγγίζει το 12% από τις 16 Ιουνίου, ενώ το ένα μέτρο φορτηγού για τη Σάμο κοστίζει 76,5 ευρώ, όταν για Χίο και Μυτιλήνη η τιμή είναι 49,18 ευρώ. Το Επιμελητήριο κατήγγειλε επίσης ότι η Blue Star δίνει προτεραιότητα στα επιδοτούμενα δρομολόγια και όχι στις γραμμές των νησιών, όπου η ζήτηση αυτή την εποχή εκτοξεύεται λόγω τουρισμού.
Την επιστολή έφεραν στη Βουλή η κα Π. Τσαπανίδου και ο κ. Α. Μεϊκόπουλος, τότε βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, με ερώτησή τους στις 11 Ιουνίου, καθώς και η κα Μ. Αθανασίου της Ελληνικής Λύσης και ο κ. Σ. Τσιρώνης της ΝΙΚΗΣ με αναφορές τους στις 24 Ιουνίου. Και οι τέσσερις ζήτησαν εξηγήσεις για τη διαφορά κόστους με Χίο και Λέσβο και παρεμβάσεις για περισσότερα εμπορικά δρομολόγια με μειωμένο ναύλο. Σημειώνεται ότι η κα Τσαπανίδου και ο κ. Μεϊκόπουλος ανεξαρτητοποιήθηκαν από την Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ αυτή την εβδομάδα, μέσα στο κύμα αποχωρήσεων που καταγράφεται στο κόμμα.
Στην απάντησή του, το υπουργείο επικαλείται το καθεστώς απελευθέρωσης των θαλάσσιων ενδομεταφορών που ισχύει από το 2002. Οι συνδέσεις του Πειραιά με τη Σάμο περιλαμβάνονται στις γραμμές που πληρούν τα κριτήρια απελευθέρωσης, με βάση τον αριθμό επιβατών και τις δραστηριοποιούμενες εταιρείες, και επομένως οι τιμές τους καθορίζονται ελεύθερα από τις εταιρείες. Κρατικό ναυλολόγιο, με ανώτατη επιτρεπόμενη τιμή για οικονομική θέση, Ι.Χ. έως 4,25 μέτρα και μέτρο φορτηγού, εφαρμόζεται μόνο στις γραμμές που δεν πληρούν τα κριτήρια ή εξυπηρετούνται με σύμβαση δημόσιας υπηρεσίας. Οι τιμές του παραμένουν παγωμένες στα επίπεδα του 2018 έως τις 30 Απριλίου 2027. Για τη διαφορά με Χίο και Μυτιλήνη, η απάντηση δεν δίνει ευθεία εξήγηση πέρα από την παραπομπή στο θεσμικό πλαίσιο.
Το υπουργείο απαριθμεί ακόμη τα δρομολόγια που εξυπηρετούν φέτος το νησί. Το «Μπλου Σταρ Μύκονος» εκτελεί ένα καθημερινό δρομολόγιο προς Καρλόβασι έως τις 13 Σεπτεμβρίου και ένα εβδομαδιαίο προς Βαθύ κάθε Τετάρτη, ενώ το «Λευκά Όρη» συνδέει τον Πειραιά με το Βαθύ τρεις φορές την εβδομάδα από τις 25 Ιουνίου έως τις 14 Σεπτεμβρίου, στη γραμμή προς Κω και Ρόδο. Για την εμπορευματική κίνηση, εγκρίθηκαν επτά έκτακτες προσεγγίσεις των φορτηγών πλοίων «Μπλου Κάρριερ 1», «Μπλου Κάρριερ 2» και «Τάλως» τον Ιούνιο και τον Ιούλιο, ενώ η αρμόδια υπηρεσία διερευνά, όπως αναφέρεται, δυνατότητες ενίσχυσης της εμπορευματικής σύνδεσης σε συνεργασία με τις εταιρείες.
Με συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας η Σάμος συνδέεται επίσης με Θεσσαλονίκη και Καβάλα μία φορά την εβδομάδα ανά γραμμή, ενώ τα ενδονησιακά δρομολόγια καλύπτονται από τα «Λέρος Εξπρές», «Δωδεκάνησος Πράιντ», «Σαόνησος» και «Μεγαλόχαρη», με προσεγγίσεις σε Φούρνους, Θύμαινα, Χρυσομηλιά, Αγαθονήσι και Αρκιούς. Το υπουργείο καταλήγει ότι «καταβάλλει πάντοτε κάθε δυνατή προσπάθεια» εγκρίνοντας έκτακτα δρομολόγια και προσεγγίσεις όπου υπάρχει συγκεκριμένη μεταφορική ανάγκη.
